Modèle 207 à Éviter : Quels Peugeot Faut-il Vraiment Fuir ?

Tu envisages l’achat d’une Peugeot 207 d’occasion ? Attends, ne signe rien tout de suite ! Ce modèle emblématique de la marque au lion cache quelques vilains défauts sous son joli capot. Je vais te dire exactement quelles versions sont à éviter absolument et pourquoi certaines peuvent te coûter bien plus cher que prévu. Après avoir épluché des centaines de témoignages et d’avis d’experts, je te livre toute la vérité sur cette citadine qui peut être un super choix… ou ton pire cauchemar mécanique ! 🚗

🔑 L’essentiel à retenir

• Moteurs à éviter : le 1.6 HDi 90/92ch (2006-2010), le 1.6 HDi 110ch (tous millésimes) et le 1.6 VTi 120ch (2006-2008)
• Problèmes majeurs : turbos défectueux, injecteurs à remplacer et FAP qui s’encrassent avec des réparations entre 1200€ et 3000€
• Années critiques : les modèles 2006-2007 cumulent des défauts de jeunesse importants
• Versions fiables : le 1.4 HDi 70ch ressort comme le choix le plus sûr pour une utilisation raisonnable
• CC et SW : attention aux problèmes spécifiques comme le toit escamotable (CC) ou le hayon arrière (SW)

Les moteurs Peugeot 207 à fuir comme la peste

Commençons par le plus important : les motorisations problématiques ! Si tu ne retiens qu’une chose de cet article, c’est bien celle-ci. Et crois-moi, ton porte-monnaie te remerciera d’avoir lu ces lignes avant de craquer sur une 207 équipée d’un de ces moteurs. 😉

Le 1.6 HDi 90/92ch : une bombe à retardement sous le capot

Parlons cash : le 1.6 HDi 90/92ch des premières années (2006-2010) est clairement le pire choix possible. Ce moteur cumule tellement de problèmes que tu pourrais finir par dépenser plus en réparations que pour l’achat de la voiture elle-même ! 😱

Les principaux soucis avec cette motorisation :

• Des turbos qui lâchent dès 80 000 km (comptez 1200€ à 1800€ pour le remplacement)
• Des injecteurs capricieux qui peuvent te laisser en plan au plus mauvais moment
• Une consommation d’huile excessive qui peut virer au cauchemar

Tu conduis surtout en ville sur de courts trajets ? Fuis ce moteur comme la peste ! Les utilisations urbaines accélèrent drastiquement l’apparition des problèmes. Si tu dois absolument avoir une 207 diesel, oriente-toi vers un modèle post-2010 où une partie des soucis a été résolue.

Le 1.6 HDi 110ch : le cauchemar du FAP

Tu penses qu’avec plus de puissance, tu auras moins de problèmes ? Désolé de te décevoir ! Le 1.6 HDi 110ch n’est pas franchement plus recommandable. Son talon d’Achille ? Le fameux filtre à particules (FAP) qui peut te jouer de très vilains tours, surtout si tu ne fais que des petits trajets urbains.

• FAP qui s’encrasse prématurément (un remplacement peut coûter entre 1500€ et 2000€)
• Régénérations incomplètes qui peuvent mener à une casse moteur
• Risque de colmatage des injecteurs lié au système de dépollution

Si tu envisages l’achat d’une 207 avec ce moteur, vérifie impérativement l’état du FAP et demande l’historique complet d’entretien. Sans cela, c’est un peu comme jouer à la roulette russe avec ton portefeuille ! Si tu dois choisir une voiture pour une utilisation principalement urbaine, je te conseille franchement d’éviter ce moteur. Tu peux consulter notre guide sur la conduite avec un système antipollution défaillant pour comprendre les risques.

Le 1.6 VTi 120ch : la collaboration qui tourne au vinaigre

Du côté de l’essence, le 1.6 VTi 120ch (2006-2008) n’est pas en reste question problèmes. Cette mécanique, développée en partenariat avec BMW, promettait monts et merveilles mais s’est révélée décevante, surtout sur les premiers millésimes.

• Des bruits métalliques inquiétants au démarrage à froid
• Des soucis de chaîne de distribution qui peuvent entraîner une casse moteur
• Une pompe à huile défaillante causant des dégâts importants
• Le système de distribution variable qui peut tomber en panne

Si tu repères une 207 avec ce moteur, assure-toi qu’elle soit au minimum de 2009 ou plus récente. Les versions ultérieures ont bénéficié de modifications qui ont considérablement amélioré leur fiabilité. Tu remarqueras peut-être une fumée blanche à l’échappement sur ces moteurs, ce qui peut être un signe avant-coureur de problèmes.

Les années à éviter : 2006-2007, les années noires

Comme souvent avec les nouvelles générations de véhicules, les premiers millésimes sont souvent les plus problématiques. La 207 n’échappe pas à cette règle : les modèles 2006-2007 cumulent les défauts de jeunesse. 🚫

Ces problèmes de jeunesse se manifestent par :

• Des finitions intérieures approximatives avec des plastiques qui craquent
• Des problèmes électroniques récurrents (capteurs défaillants, bugs d’affichage)
• Des soucis d’étanchéité qui peuvent causer des infiltrations d’eau
• Une boîte robotisée particulièrement capricieuse

La boîte robotisée : une innovation à éviter absolument

Si tu dois retenir un seul conseil : évite à tout prix les 207 équipées d’une boîte robotisée d’avant 2009 ! Cette transmission, censée offrir le meilleur des deux mondes (confort d’une automatique, consommation d’une manuelle), s’avère être un véritable boulet.

• À-coups violents lors des changements de rapport
• Temps de réponse interminables qui transforment les dépassements en moments de stress
• Bruits anormaux qui n’inspirent pas confiance
• Risque de panne totale nécessitant un remplacement complet ($$$)

Si tu tiens quand même à une 207 avec une transmission automatisée, vise au minimum un modèle post-2009, voire 2010 pour plus de sécurité. Les problèmes ont été partiellement corrigés sur les millésimes ultérieurs.

Les versions spécifiques et leurs défauts cachés

La 207 ne se limite pas à la version berline. Les variantes CC (coupé-cabriolet) et SW (break) ont leurs lots de problèmes spécifiques qu’il faut connaître avant de signer le bon de commande ! 🧐

La 207 CC : jolie mais capricieuse

La version coupé-cabriolet attire l’œil avec son toit rétractable, mais cache bien des surprises désagréables sous sa carrosserie séduisante :

• Un système hydraulique de toit qui peut présenter des fuites (réparation : 800€ à 1500€)
• Des joints d’étanchéité qui vieillissent mal, causant des infiltrations d’eau
• Un mécanisme de verrouillage qui peut se dérégler après 100 000 km
• Des moteurs électriques de commande fragiles (comptez environ 800€ par moteur)

Avant d’acheter une 207 CC, teste obligatoirement plusieurs fois le mécanisme d’ouverture et de fermeture du toit. Vérifie aussi l’absence de traces d’humidité dans l’habitacle (odeur de moisi, taches sur les moquettes). En cas de doute, n’hésite pas à renoncer !

La 207 SW : plus pratique mais pas sans défauts

La version break (SW) est globalement plus fiable que la CC, mais présente tout de même quelques points spécifiques à surveiller :

• Des vérins hydrauliques de hayon défaillants après 120 000 km
• Une suspension arrière qui s’use prématurément sur les versions fortement chargées
• Un toit panoramique qui peut présenter des infiltrations sur les premiers millésimes
• Une insonorisation moins efficace que sur la berline

Si tu transportes régulièrement des charges lourdes, vérifie particulièrement l’état de la suspension arrière. Un affaissement visible ou des bruits suspects lors du passage sur des ralentisseurs sont des signes qui ne trompent pas !

Les modèles 207 qui valent vraiment le coup

Heureusement, toutes les 207 ne sont pas à fuir ! Certaines versions se distinguent par leur fiabilité et méritent que tu t’y intéresses. Si tu tiens absolument à ce modèle, voici vers quoi tu devrais te tourner : 👍

Le petit 1.4 HDi 70ch : le roi de la fiabilité

S’il y a bien un moteur qui sort du lot sur la 207, c’est le 1.4 HDi 70 chevaux. Ce petit diesel, certes modeste en performance, est un champion de la longévité grâce à sa conception simple et robuste. Il bénéficie d’ailleurs de l’expérience acquise sur la 206, ce qui explique sa fiabilité bien supérieure.

• Pas de FAP sur la plupart des versions (donc moins de problèmes potentiels)
• Consommation très raisonnable (environ 4,5L/100km en usage mixte)
• Coûts d’entretien modérés grâce à sa simplicité technique
• Des exemplaires qui atteignent facilement les 300 000 km avec un entretien régulier

Si tu privilégies la fiabilité et l’économie à l’usage, ce moteur est clairement ton meilleur choix. Les performances sont certes limitées, mais largement suffisantes pour un usage quotidien. La fiabilité des moteurs est d’ailleurs souvent inversement proportionnelle à leur puissance et leur complexité !

Le 1.6 HDi post-2010 : l’option raisonnable

Si tu as besoin d’un peu plus de puissance, le 1.6 HDi (90/92ch) des millésimes post-2010 devient une option à considérer. Peugeot a corrigé une bonne partie des défauts de jeunesse, rendant cette motorisation nettement plus fiable.

• Des turbos renforcés qui causent moins de soucis
• Des injecteurs plus fiables sur les derniers millésimes
• Une gestion électronique améliorée qui limite les problèmes de FAP

Attention toutefois : même amélioré, ce moteur reste plus fragile que le 1.4 HDi. Privilégie les exemplaires avec un historique d’entretien complet et bien suivis (idéalement en concession ou chez un spécialiste Peugeot).

Questions fréquentes sur la fiabilité de la Peugeot 207

Quelle est la 207 la plus fiable ?

Sans hésiter, la version la plus fiable de la Peugeot 207 est celle équipée du moteur 1.4 HDi 70ch, particulièrement sur les millésimes 2010-2014. Sa simplicité technique et l’absence de FAP sur de nombreuses versions en font un choix très sûr. Pour les versions essence, le 1.4 16V 90ch post-2009 offre également une bonne fiabilité, sans les problèmes complexes des moteurs plus puissants.

Quel kilométrage maximum pour une 207 ?

Avec un entretien rigoureux et le bon moteur, une Peugeot 207 peut atteindre des kilométrages impressionnants. Le 1.4 HDi peut facilement dépasser les 300 000 km sans rénovation majeure. Les versions essence sont généralement bonnes jusqu’à 200 000 km environ. Mais attention : un 1.6 HDi mal entretenu peut déjà poser problème dès 120 000 km ! Plus que le kilométrage, c’est l’historique d’entretien qui est déterminant.

Quels sont les problèmes récurrents de la Peugeot 207 ?

Outre les problèmes moteurs déjà mentionnés, la 207 souffre de quelques soucis récurrents, même sur les versions plus fiables : problèmes électriques (centralisation, lève-vitres), roulements de roues avant qui s’usent prématurément, bobines d’allumage défaillantes sur les versions essence, et supports moteur qui peuvent se détériorer rapidement. Ces problèmes sont généralement moins coûteux à réparer que les défaillances moteur, mais peuvent tout de même gâcher l’expérience de propriété.

Le 1.6 THP 150ch est-il fiable sur la 207 ?

Le moteur essence 1.6 THP (turbo) développant 150ch sur les versions sportives comme la 207 GT ou RC présente des risques spécifiques. Les premiers millésimes (2006-2008) souffrent de problèmes de chaîne de distribution, de pompe à haute pression et de carbonisation des soupapes. À partir de 2010, la fiabilité s’améliore nettement, mais ce moteur reste plus exigeant en entretien. Si tu vises une version sportive, privilégie un exemplaire post-2010 avec un suivi d’entretien impeccable et prépare-toi à un budget d’entretien plus élevé.